Le contrôle technique des freins et l’usure des pièces : comment ça marche ?
Le freinage est l’élément de sécurité le plus sollicité sur votre véhicule, surtout dans notre région où les routes de montagne éprouvent énormément le système. Lors de votre passage dans l’un de nos centres CT Alpes, nos contrôleurs vérifient avec précision l’état de vos disques, de vos plaquettes, de vos tambours et de votre circuit de freinage. Voici les points essentiels pour comprendre les critères de contrôle et éviter la contre-visite.
Pourquoi le système de freinage est-il si surveillé ?
Le contrôle technique ne se contente pas de vérifier si votre voiture s’arrête. Nous mesurons l’efficacité globale du freinage mais aussi le déséquilibre entre la roue gauche et la roue droite d’un même essieu. Un déséquilibre trop important peut déporter votre véhicule lors d’un freinage d’urgence, ce qui est particulièrement dangereux sur route mouillée ou enneigée. Nous vérifions également l’état physique des composants pour anticiper toute rupture de pièce.
Les critères d’usure des plaquettes de frein
Les plaquettes sont des pièces d’usure par définition. Depuis l’interdiction de l’amiante, les matériaux utilisés sont plus durs et plus abrasifs. Lors du contrôle, nous vérifions l’épaisseur de la garniture, sans démontage.
Si le témoin d’usure est allumé sur votre tableau de bord, cela entraîne également un refus. Dans les cas les plus graves, comme une plaquette totalement absente, à la ferraille ou une garniture qui se décolle du support métallique, le véhicule peut être classé en défaillance critique avec interdiction de circuler le jour même.
L’examen des disques de frein : auto et moto
Les disques de frein finissent par se creuser avec le temps. Chaque constructeur définit une épaisseur minimale à ne pas dépasser. Si le disque est trop fin, il risque de chauffer de manière excessive ou même de se fendre sous l’effet de la pression. Attention, le contrôleur ne mesure pas le disque, le contrôle est visuel uniquement.
Le cas spécifique des motos et des disques flottants Sur beaucoup de motos, on utilise des disques dits “flottants” ou “semi-flottants”. Ces disques ne sont pas fixés rigidement au moyeu : ils sont maintenus par des frettes et des œillets pour permettre une légère dilatation thermique et un meilleur alignement avec les plaquettes. Lors du contrôle, nos techniciens vérifient que le jeu dans les œillets reste léger. Un jeu excessif ou des œillets marqués peuvent entraîner une vibration importante et un refus au contrôle. À l’inverse, un disque qui ne “flotte” plus du tout à cause de la corrosion peut aussi être problématique.
Le cas particulier des freins à tambour
Souvent situés à l’arrière des citadines, des utilitaires ou de certains quads, le frein à tambour fonctionne par système fermé. Nos techniciens inspectent l’absence de fuite de liquide de frein au niveau des cylindres de roue.
Un tambour ovalisé provoquera un déséquilibre ou des saccades lors du passage sur le banc de freinage, entraînant une contre-visite obligatoire.
Le liquide de frein et les flexibles : l’impact de la montagne et du sel
Le liquide de frein absorbe naturellement l’humidité. En montagne, lors de freinages répétés, l’eau présente dans le circuit peu bouillir et créer des bulles de gaz, rendant la pédale ou le levier de frein totalement mou. Il est recommandé de le remplacer tous les 2 à 3 ans.
- Flexibles et durites aviation : Nous vérifions l’absence de craquelures ou d’hernies sur les flexibles. Sur certaines motos, les durites de type “aviation” (tressées inox) sont courantes. Elles offrent une meilleure endurance à la chaleur et à la pression. Nous nous assurons qu’elles ne présentent aucun signe de frottement contre des éléments mobiles de la suspension ou de la direction.
- L’effet du sel de déneigement : En Savoie et Haute-Savoie, le sel utilisé l’hiver est très corrosif. Il attaque les canalisations rigides métalliques. Lors du contrôle technique chez CT Alpes, nous surveillons de près l’oxydation de ces conduits pour éviter tout risque de rupture sous pression.
Comment reconnaître les signes d’alerte avant votre rendez-vous ?
- Un sifflement aigu ou un bruit de frottement métallique au freinage
- Des vibrations dans le volant ou dans le levier de frein
- Une pédale ou un levier qui s’enfonce anormalement loin
- Une baisse du niveau de liquide de frein dans le réservoir
Votre sécurité dans nos centres CT Alpes
En préparant votre visite et en vérifiant ces quelques points simples, vous vous assurez un passage fluide au contrôle technique. Nos techniciens agréés utilisent des équipements de haute précision pour garantir que votre véhicule, qu’il ait 2, 3 ou 4 roues, réponde aux normes de sécurité.
Est-ce que le contrôleur technique vérifie le liquide de frein ?
Oui, lors du contrôle nous vérifions la couleur et le niveau du liquide de frein.
Des plaquettes qui font du bruit, sont-elles forcement usées ?
non, des plaquettes peuvent faire du bruit même si elles ont encore en bonne état.
L’embout de ma poignée de frein sur ma moto est cassé, est-ce que c’est soumis à contre-visite ?
Oui, un embout de poignée cassé est soumis à contre visite, en cas d’accident il y a un risque de blessure.
Comment est déterminé l’usure des disques ?
L’usure est déterminé par inspection visuel. Nous n’avons pas le droit de déposer les roues pour mesurer les disques.