Nos centres de contrôle technique CT Alpes, idéalement implanté dans la vallée de l’arve et sur l’agglomération du grand Chambéry vous expliquent les différents éléments de vérifications relatifs à la fonction 1 (IT VL F1) : les équipements de freinage.
Comme son nom l’indique, cette fonction concerne tous les éléments liés au freinage. Le système de freinage doit être capable de répondre de manière efficace et immédiate, notamment en cas de freinage d’urgence.
Le système de freinage se divise en trois parties :
- Le frein de service
- Le frein de stationnement (également appelé frein à main ou frein de parking)
- Le frein de secours
Contrôle technique freinage : explications
Le freinage est un élément majeur de la sécurité routière. Grâce aux avancées technologiques, les véhicules bénéficient désormais de systèmes de freinage toujours plus performants. Cependant, il est essentiel de contrôler l’ensemble des dispositifs embarqués pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route. Des freins en bon état permettent de réduire considérablement les distances de freinage, particulièrement crucial dans nos zones montagneuses de la Vallée de l’Arve et du Grand Chambéry, où les conditions de conduite peuvent être exigeantes.
Les points contrôlés
Depuis la réglementation de 2018, les défaillances sont classées en trois catégories : mineure, majeure et critique. Une contre-visite concernant les équipements de freinage peut concerner les points suivants :
- État mécanique et fonctionnement
- Pivot de la pédale du frein de service
- État et course de la pédale du dispositif de freinage
- Commande du frein de stationnement
- Dispositif de freinage assisté, maître cylindre
- Conduites rigides des freins
- Flexibles de frein
- Garnitures ou plaquettes de frein
- Tambours de freins, disques de freins
- Câbles de freins, timonerie
- Cylindres ou étriers
- Correcteur automatique de freinage
- Système de freinage complet
- Performances et efficacité du frein de service, secours et stationnement
- Système antiblocage (ABS)
- Liquide de frein (absence du joint du bouchon de réservoir ou liquide contaminé)
Les différents types de défaillances
Les défaillances du circuit de freinage se classent en trois niveaux :
- Défaillance mineure : Un élément commence à s’user mais ne nécessite pas un remplacement immédiat (ex : disque en légère usure, plaquettes de frein usées, flexible avec une légère craquelure).
- Défaillance majeure : Défauts dangereux mais sans impact immédiat sur la sécurité (ex : disque gravement usé, plaquettes sous le témoin minimum, flexible présentant la toile).
- Défaillance critique : Défauts très graves affectant directement la sécurité du véhicule (ex : plaquettes de frein usées jusqu’à la ferraille, fuite de liquide de frein, déboîtement du piston d’étrier).
Visite technique : fonctionnement des éléments du freinage
Le système de freinage ralentit la vitesse du véhicule jusqu’à son arrêt complet en utilisant le principe de friction entre deux surfaces en contact en mouvement relatif.
- La force de freinage
L’efficacité de la force de freinage dépend de la pression exercée sur la pédale de frein et de la qualité des matériaux de friction (disques et plaquettes). Le poids du véhicule et sa vitesse influencent également l’efficacité du freinage. Les éléments en contact peuvent atteindre des températures de 800°C, c’est pourquoi il est crucial de remplacer le liquide de frein tous les 2 à 3 ans. - Le fonctionnement hydraulique
Lorsqu’un conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression est transmise au servofrein, qui est relié au maître cylindre. Cette pression détermine la puissance du freinage. Le système hydraulique fait circuler le liquide de frein jusqu’aux étriers ou cylindres de roue, ralentissant ou immobilisant les roues.
L’ABS
Le système antiblocage (ABS) empêche le blocage des roues en cas de freinage intensif. Il régule la pression de freinage pour chaque roue grâce à des capteurs et un calculateur, permettant un freinage plus efficace, notamment sur route mouillée. Depuis la nouvelle réglementation, un voyant d’ABS allumé constitue une défaillance majeure entraînant une contre-visite.
Le frein de stationnement et de secours
Le frein de stationnement, également appelé frein à main, permet de maintenir le véhicule immobile lorsqu’il est à l’arrêt. Ce système est souvent à câble, mais devient de plus en plus électrique. Contrairement à la position P sur les véhicules à boîte automatique, qui verrouille la transmission, le frein de stationnement assure une immobilisation sécurisée du véhicule.
En cas de doute concernant l’état de votre système de freinage, un contrôle volontaire dans l’un de nos centres de contrôle technique de la Vallée de l’Arve (Passy, Cluses) ou du bassin chambérien (Chambéry, zone des Landiers) vous permet de vérifier l’ensemble de vos équipements pour garantir votre sécurité sur la route.
Différence dans la méthodologie de contrôle d’une voiture et d’une moto
Le contrôle visuel d’un 2 roues ou d’un autre véhicule VL est identique. Nous vérifions l’ensemble des points de la fonction 1 de la même manière. Là où nous pouvons observer une différence, que ce soit dans nos centres de la Vallée de l’Arve (Autosur et Motosur Passy et Cluses) ou du bassin chambérien (Norisko, zone des Landiers), se trouve dans la vérification du déséquilibre de freinage.
- Pour les véhicules légers (VL : voiture, fourgon, 4×4) : Nous mesurons la force de freinage et l’absence de déséquilibre important grâce au banc de freinage. Cette mesure permet de vérifier qu’en cas de freinage d’urgence, l’ensemble des roues sur un même essieu freineront de la même manière. Le cas contraire, si seulement une roue freine correctement, l’usager risque de perdre le contrôle de son véhicule.
- Pour les véhicules de catégorie L (moto, scooter, quad, VSP) : À ce jour, nous vérifions uniquement l’état visuel. Nous ne vérifions pas la force de freinage et le déséquilibre par l’intermédiaire d’un banc de freinage.
