Nos centres de contrôle technique CT Alpes, implantés en Savoie et Haute-Savoie, vous expliquent les éléments de vérification relatifs à la fonction 2 (IT VL F2) : la direction.
Contrôle technique en Savoie – ce qui est vérifié
Lors du contrôle technique dans l’un de nos centres situés en Vallée de l’Arve (Passy, Cluses) ou dans le bassin chambérien (Chambéry, zone des Landiers), notre équipe de contrôleurs vérifie en détail l’ensemble du système de direction conformément à la réglementation en vigueur.
La fonction 2 se compose de plusieurs parties clés :
- État mécanique : boîtier ou crémaillère de direction, fixation du boîtier ou de la crémaillère, état et fonctionnement de la timonerie de direction, direction assistée.
- Volant, guidon et colonne de direction : état du volant, de la colonne et des amortisseurs de direction.
- Jeu dans la direction.
- Direction assistée électronique.
- Ripage : contrôle du parallélisme des roues. Ce point est uniquement à vérifier sur la catégorie VL.
Ripage – Qu’est-ce que c’est ?
Le ripage fait référence à un contrôle sommaire du parallélisme des roues. Contrairement à un contrôle de géométrie, nous ne procédons à aucun réglage, mais vérifions l’angle de dérive, mesuré en mètres par kilomètre (m/km), qui indique la variation théorique de trajectoire d’un véhicule. Cela permet de détecter si le véhicule risque de se déporter sur la route, notamment sur autoroute.
Pour le moment, seul l’essieu avant est contrôlé. Si l’angle de ripage dépasse 8 m/km, une annotation « ripage excessif » sera inscrite sur le rapport de contrôle.
Un ripage excessif, bien que non immédiatement dangereux, peut entraîner une usure irrégulière des pneus, avec des risques d’éclatement à long terme. Pour corriger cela, il est conseillé de faire vérifier la géométrie du véhicule auprès d’un professionnel après le contrôle technique.
Important pour les motos et scooters : Pour la majorité des véhicules de la catégorie L (moto ou scooter), il n’y a qu’une roue par essieu, il n’y a donc aucun intérêt à vérifier la variation théorique de trajectoire.
Fonctionnement de la direction
Le système de direction transmet l’effort exercé par le conducteur sur le volant ou le guidon aux roues avant, permettant de modifier la trajectoire du véhicule. Certains véhicules haut de gamme ou de sport utilisent également des roues arrière directionnelles pour améliorer la trajectoire.
Les principaux éléments du système de direction sont :
- Volant ou guidon : Les véhicules modernes sont équipés de volants plus petits, notamment grâce à la direction assistée qui s’est généralisée ces dernières années.
- Colonne de direction, té de fourche ou amortisseur de direction : Elle transmet la rotation du volant au boîtier de direction, tout en permettant un réglage de la position du poste de conduite. Le té de fourche relie le châssis à la suspension avant. L’amortisseur de direction permet d’atténuer ces mouvements de pivot brusques qui peuvent créer le fameux guidonnage.
- Boîtier de direction ou crémaillère, pivot de fourche : Cette pièce démultiplicatrice assure le mouvement entre la colonne de direction et les roues.
- Biellette de direction et rotule : Ces éléments relient la crémaillère aux roues, permettant une transmission précise de l’effort de direction.
- Pivot de fusée : Bien qu’il ne fasse pas directement partie du système de direction, il est essentiel pour la fixation des rotules et pour assurer une bonne tenue des roues.
Direction assistée
Pour faciliter la conduite, en particulier à faible vitesse, la direction assistée est un élément clé. Elle peut être hydraulique ou, plus récemment, électromécanique, notamment dans les véhicules électriques et hybrides. Certains quads et voitures sans permis sont munis d’une direction assistée.
Conseils pour maintenir votre direction en bon état
Évitez autant que possible les trottoirs et les nids-de-poule, qui peuvent endommager le système de direction et augmenter les coûts d’entretien. Un bon entretien permet de garantir la sécurité de votre véhicule tout en réduisant les risques de défaillance.
Défaillances et contre-visite
En cas de défaillance majeure ou critique sur un élément du système de direction d’une voiture ou d’un utilitaire, le contrôleur procédera à un contrôle du ripage à l’aide d’un banc de ripage lors de la contre-visite. En cas de défaillance importante, une contre-visite pourra être exigée.
À noter :
Aucune mesure n’est effectuée pour les véhicules mis en circulation avant le 1er janvier 1920, ni pour ceux équipés d’un système de direction avec commande à câble.
